注：最多300字
前 言
我喜爱铁路题材相关的摄影。小的时候,家住北京北站附近的京张铁路旁，自从有记忆起，就
非常酷爱火车。小时候很喜欢画画，会带着纸笔去北站对着火车写生，长大后对摄影也产生
兴趣，于是拿起相机开始拍摄火车。由最初在北京市内拍火车发展到北京周边，后来又发展
到全国范围内拍摄铁路题材的照片。并对铁路沿线的老车站、线路、桥梁、隧道等进行田野
考察，对沿线居民及老铁路职工进行口述历史调查，同时对一些无法拍到的历史景象进行手
绘复原。
拍摄火车并不容易。我喜欢把铁路、火车的魅力用艺术的手法表现出来。除了拍摄在车站内
停着火车，许多精彩的火车照片都是需要抓拍的，而且要在合适的场景和光线下等到合适的
列车，还要用合适的角度和摄影手法去表现列车的美。你可能就会常常出现在山顶上、楼上、
树上、公路桥上、河床里等等难去的地方。这个时候就特别需要三脚架的支撑，曼富图055
系列铝合金三脚架（3节）三维云台套装，型号是MK055XPRO3-3W，此三脚架正好满足
不同的需求，强大快速强力扳锁结构、人性化脚管角度选择器和可360°旋转的气泡水平仪在
户外拍摄中都发挥着不可小觑的作用。
南 疆 铁 路
这条铁路东起吐鲁番，经托克逊附近的新疆三十里风区向西南方向前进，在戈壁最西端的鱼
儿沟沿阿拉沟一路向西爬升至海拔三千米的奎先达坂，穿过奎先隧道，铁路沿着乌拉斯台河
奔向天山之南的南疆名城——库尔勒。
在上世纪九十年代中期以前，铁路只修到库尔勒，那时从乌鲁木齐去喀什要走上几天的时间，
漫长的旅程使距离显得是那么的遥远，望向苍茫戈壁，无尽的绝望感会涌上心头，只盼望抵达
时的愉悦。
直到1999年，南疆铁路顺着天山南麓一直修到西部边陲——喀什，这一段线路的开通使“通
西域”变得更加便捷，路途已不再遥远。
这条线路的魅力在于穿越若干种不同的地貌，有戈壁、绿洲、河谷、雪山、丹霞地貌等，大
量原始风貌与多条不同寻常的展线。蜿蜒曲折，更亲近大自然，在好光线的渲染下，这条线
路非常容易拍出艺术感极强的画面。
最重要的是，南疆铁路天山段将于2015年2月1日封存，新的南疆铁路将改走天山南麓的和硕
，笔直的高标准线路将代替老线，所以，以后再想拍南疆线，基本上就没戏了。
最 后 的 拍 摄
赶在他封存之前，我与父亲及三位友人一同驱车来到南疆铁路德文托盖附近进行抢救性拍摄。
这次拍摄我依旧带上了曼富图MK055XPRO3-3W脚架套装，我将用我可拍摄最美的照片记
录这条美丽的南疆线。
在德文托盖，为了减小坡度，在山谷中的铁路线被修成了“S”形。我们在德文托盖展线迂回
于雪山下，经过德文托盖大桥盘旋至山顶的奎贤达坂，从而穿过天山，向库尔勒方向前进。由
于展线的所经区域较大，在画面中可以达到很好的效果，以夜景为最佳。
于是我在出发前就琢磨着能否把银河与展线、火车给结合到一起。而拍摄银河或星空是需
要在 没有月光的情况下进行拍摄的，否则强烈的月光会使星星的数量大量减少。我在出发
前看了一下日历，正好是农历初十左右，所以月亮大概是下午5点左右升起，凌晨4点左右
落山，因为新疆天亮较晚，大概在8点左右，我决定早点起床，在5、6点钟到达机位，开始
拍摄。
天山据说有狼，但这也无法阻挡我拍摄的脚步，我决定用篝火来克服困难，于是我在上山前，
捡了许多劈柴、干草、马粪、纸箱等易燃物，到机位点火，这样既可以用烟味驱狼，又可以
在零下二三十度的夜间获取热量，我都琢磨着如果万一这招没用，真遇到狼，那我就拿我这
结实三脚架当防身器了。记得当天凌晨有三四级风，且零下二十度左右，同行的朋友还担心
我这脚架腿会不会冻折，结果他的架子却折了……
我扳动脚架腿的锁扣，下一层的脚架腿就靠重力自己滑出来，我把锁扣直接一扣，安上相机，
根据三维云台的刻度调整好仰角之后，直接进入拍摄状态。不会像朋友带的脚架，还得拧那螺
丝式的锁扣去，太耽误功夫。不得不说曼富图脚架的快速强力扳锁果然很强大。
由于地面不平，我将架子的其中一只腿劈的更开一些，一按架子腿顶端的锁扣就行，倍儿方
便，免得还得像以前的架子似的，还得把锁扣给揪起来，脚管角度的选择的确十分人性化。
还说，虽然刮着风，三脚架极为稳当。终于，我等到了银河上跨德文托盖展线的时刻，并拍
下了火车驶过此地的场景。只可惜当时只顾得拍火车，忘了给“辛苦工作”的脚架来张正面
照。
早晨，朝阳普照，德文托盖大桥在晨光中极为壮观。我打算录一些视频，我爬到山头上，将中
轴升起来之后横置，插入中间的环扣里，将云台调整好，可把架子当作成一个小摇臂，录视频
的时候也相当稳当。
这条铁路在2015年2月7日被吐鲁番-库尔勒的新线取代，不知还会不会有火车从这里经过。
南疆线，我与她美丽的最后时光。
